Dữ liệu nhiên liệu hé lộ khả năng MH370 cạn nhiên liệu sớm, khu vực tìm kiếm từng phải dịch chuyển 1.100 km

Ngày 28/3/2014, tức khoảng ba tuần sau khi chuyến bay MH370 mất tích, khu vực tìm kiếm chiếc Boeing 777 đã được điều chỉnh dịch chuyển khoảng 1.100 km về phía đông bắc.

Theo Cục An toàn Giao thông Australia (ATSB), quyết định này được đưa ra sau khi các chuyên gia phân tích lại dữ liệu radar. Kết quả cho thấy MH370 đã bay với tốc độ cao hơn so với những ước tính ban đầu trên chặng từ Biển Đông đến eo biển Malacca, trước khi biến mất hoàn toàn khỏi màn hình radar.

Sự thay đổi về tốc độ bay kéo theo một hệ quả quan trọng: máy bay tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn dự tính.

Nếu MH370 đã bay nhanh hơn, lượng nhiên liệu còn lại để tiếp tục hành trình xuống phía nam Ấn Độ Dương sẽ ít hơn các tính toán trước đó. Điều này khiến giả thuyết về quãng đường bay tối đa của chiếc Boeing 777 phải được điều chỉnh.

Từ đó, phạm vi tìm kiếm được chuyển đến khu vực rộng khoảng 319.000 km2, nằm cách thành phố Perth (Australia) khoảng 1.850 km về phía tây.

Lượng nhiên liệu trở thành giới hạn cho hành trình cuối cùng

ATSB cho biết dữ liệu về nhiên liệu không chỉ được sử dụng trong lần điều chỉnh khu vực tìm kiếm đầu tiên mà còn là cơ sở xuyên suốt để xác định nơi MH370 có thể kết thúc hành trình dưới đáy biển.

Các chuyên gia bắt đầu từ thời điểm cuối cùng lượng nhiên liệu trên máy bay còn được ghi nhận, sau đó xây dựng nhiều kịch bản khác nhau dựa trên tốc độ, độ cao và đường bay có thể xảy ra.

Mục tiêu của các phép tính này là xác định phạm vi tối đa mà chiếc Boeing 777-200ER có thể bay với lượng nhiên liệu còn lại, từ đó loại trừ những khu vực mà máy bay không đủ nhiên liệu để tiếp cận.

Phân tích độc lập của Boeing và Australia cho kết quả tương đồng

Song song với ATSB, Boeing cũng thực hiện một phân tích riêng về hiệu suất của mẫu Boeing 777-200ER. Hãng tính toán tầm bay của máy bay trong nhiều khoảng thời gian khác nhau và ở các độ cao hành trình khác nhau.

Một kết quả đáng chú ý xuất hiện khi giả định MH370 duy trì độ cao FL350, tương đương khoảng 10.700 m hoặc cao hơn.

Theo ATSB, phạm vi bay do Boeing tính toán gần trùng khớp với khu vực nằm trên vòng cung thứ 7 – nơi Nhóm Khoa học và Công nghệ Quốc phòng Australia (DST Group) trước đó xác định có xác suất cao dựa trên dữ liệu vệ tinh.

Điểm đáng chú ý là hai nhóm nghiên cứu sử dụng những phương pháp hoàn toàn độc lập.

DST Group dựa vào dữ liệu liên lạc giữa MH370 và vệ tinh Inmarsat, kết hợp với mô hình chuyển động của máy bay và các yếu tố kỹ thuật khác. Trong khi đó, Boeing chỉ phân tích hiệu suất hoạt động và giới hạn tầm bay của chiếc Boeing 777 dựa trên lượng nhiên liệu còn lại.

Dù cách tiếp cận khác nhau, cả hai đều hướng tới cùng một khu vực trên vòng cung thứ 7.

Vòng cung thứ 7 tiếp tục là trọng tâm tìm kiếm MH370

Các chuyên gia nhấn mạnh rằng dữ liệu nhiên liệu không thể xác định chính xác tọa độ MH370 nằm dưới đáy biển.

Tuy nhiên, những phép tính này đóng vai trò như một "giới hạn vật lý", giúp loại bỏ các đường bay không khả thi vì máy bay không đủ nhiên liệu để thực hiện, đồng thời kiểm chứng các khu vực được xác định từ dữ liệu vệ tinh.

Sau nhiều lần phân tích và hiệu chỉnh, vòng cung thứ 7 vẫn được xem là trọng tâm của cuộc tìm kiếm MH370.

ATSB nhận định khi MH370 bay đến khu vực này, máy bay nhiều khả năng đã cạn nhiên liệu và bắt đầu hạ độ cao, đánh dấu giai đoạn cuối của chuyến bay bí ẩn.

Như vậy, một trong những manh mối quan trọng nhất của cuộc tìm kiếm MH370 lại đến từ bài toán tưởng chừng rất cơ bản: chiếc Boeing 777 đã bay với tốc độ bao nhiêu, tiêu thụ bao nhiêu nhiên liệu và với lượng nhiên liệu còn lại, nó có thể đi xa đến đâu.

Hoa Ly

Theo Tạp chí Sở hữu trí tuệ & Sáng tạo (Đăng: 21/09/2026 | 14:13)