Phi công MH370 đã nói câu ám ảnh trước khi bay sang không phận Việt Nam và 239 sinh mạng biến mất không có lời giải

Những thông tin liên quan đến lời trao đổi cuối cùng từ phi công điều khiển chuyến bay mang số hiệu MH370 đã được công bố, trong bối cảnh bí ẩn về sự biến mất của chiếc máy bay vẫn chưa tìm được lời giải đáp chính thức sau 12 năm.

Vào ngày 8/3/2014, chiếc máy bay Boeing 777 thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines đảm nhận chuyến bay MH370 khởi hành từ Kuala Lumpur (Malaysia) đi Bắc Kinh (Trung Quốc) chở theo 239 người đã đột ngột mất liên lạc.

Trên máy bay thời điểm đó gồm 227 hành khách cùng 12 thành viên phi hành đoàn. Tín hiệu liên lạc cuối cùng giữa phi hành đoàn với đài kiểm soát không lưu (ATC) được ghi nhận vào khoảng 38 phút sau khi cất cánh, thời điểm phương tiện đang lưu thông trên vùng biển Đông.

Chỉ ít phút sau mốc thời gian trên, chiếc máy bay đã hoàn toàn biến mất khỏi màn hình radar giám sát thứ cấp của đài kiểm soát không lưu. Mặc dù vậy, hệ thống radar quân sự của Malaysia vẫn tiếp tục ghi nhận tín hiệu di chuyển của phương tiện trong thêm một giờ đồng hồ. Dữ liệu cho thấy chiếc máy bay đã thay đổi lộ trình, bẻ lái về hướng tây so với hành trình dự kiến và rời khỏi phạm vi quan sát của radar tại vị trí cách đảo Penang khoảng 200 hải lý về phía tây bắc.

Kể từ thời điểm đó, mọi tung tích về chiếc máy bay đều bặt vô âm tín và nguyên nhân dẫn đến vụ việc hiện vẫn chưa được làm rõ. Nhiều giả thiết được đưa ra nghi vấn về khả năng xảy ra một vụ can thiệp trái phép hoặc sự cố liên quan đến lực lượng điều khiển. Toàn bộ 239 cá nhân có mặt trên chuyến bay đều được xác định là không còn khả năng sống sót.

Cơ trưởng điều khiển chiếc Boeing 777 là ông Zaharie Ahmad Shah (52 tuổi, nguyên quán tại Penang) — người gia nhập hãng hàng không Malaysia Airlines từ năm 1981 với tổng số 18.365 giờ bay tích lũy. Đồng hành trong buồng lái là cơ phó Fariq Abdul Hamid (26 tuổi), gia nhập hãng từ năm 2007 và sở hữu 2.763 giờ kinh nghiệm bay.

Lời phát ngôn cuối cùng được ghi nhận từ cơ trưởng Shah gửi đến đài kiểm soát không lưu trước thời điểm di chuyển rời khỏi không phận Malaysia để chuyển giao sang không phận Việt Nam là: "Chúc ngủ ngon Malaysia 370." Đó cũng chính là những âm thanh cuối cùng phát ra từ buồng lái của chuyến bay định mệnh.

Sự việc trên từng thu hút sự quan tâm lớn từ dư luận quốc tế, bởi việc một dòng máy bay thương mại cỡ lớn như Boeing 777 có thể biến mất không để lại dấu vết trong điều kiện công nghệ giám sát hàng không hiện đại là điều khó giải thích.

Dù một số mảnh vỡ nhỏ được cơ quan chức năng xác định thuộc về MH370 đã dạt vào bờ biển phía tây khu vực Ấn Độ Dương, vị trí xác máy bay chính thức hiện vẫn chưa được tìm thấy.

Nhiều phân tích chuyên môn nghi vấn phương tiện đã rơi xuống khu vực phía nam Ấn Độ Dương. Chính phủ Malaysia cũng đã chấp thuận cho triển khai nhiều đợt tìm kiếm quy mô lớn. Các dữ liệu kỹ thuật cho thấy chiếc máy bay có thể đã tiếp tục duy trì hành trình thêm khoảng 7 giờ đồng hồ sau khi mất tín hiệu hoàn toàn trên màn hình radar.

Trao đổi với báo The Diplomat, Giáo sư Simon Maskell — chuyên gia về hệ thống tự động tại Đại học Liverpool — cho biết nhóm nghiên cứu của ông đã tiến hành phân tích tập dữ liệu từ hệ thống ghi nhận tín hiệu yếu (WSPR) nhằm giải mã tung tích chiếc máy bay. Bằng việc xử lý nguồn dữ liệu nhiều năm từ WSPRnet dựa trên các tín hiệu tần số thấp, nhóm nghiên cứu đã đưa ra 3 kịch bản khả thi nhất:

• Kịch bản thứ nhất: Phương tiện gặp sự cố kỹ thuật đột ngột khiến phi hành đoàn mất hoàn toàn khả năng phát tín hiệu liên lạc hoặc điều khiển máy bay hạ cánh xuống địa điểm khác.

• Kịch bản thứ hai: Xảy ra sự việc can thịệp cố ý dẫn đến tử vong, trong đó đối tượng thực hiện hành vi vẫn còn sống trong suốt quá trình sự việc diễn ra.

• Kịch bản thứ ba: Xảy ra sự việc can thiệp cố ý dẫn đến tử vong, nhưng đối tượng thực hiện hành vi đã tử vong trước khi máy bay rơi.

Giả thuyết về hành vi cố ý can thiệp từng nhận được sự chú ý sau khi lực lượng chức năng Malaysia phát hiện một thiết bị mô phỏng chuyến bay tại nhà riêng của cơ trưởng Shah. Thiết bị này lưu trữ lịch trình bay có nhiều điểm tương đồng với đường bay cuối cùng của MH370 hướng ra Ấn Độ Dương. Tuy nhiên, cơ quan điều tra khẳng định hiện vẫn chưa có đủ căn cứ hay bằng chứng pháp lý để kết luận về việc cơ trưởng hoặc cơ phó đã lập kế hoạch từ trước nhằm cố tình làm rơi phương tiện.

Linh Linh

Theo Tạp chí Sở hữu trí tuệ & Sáng tạo (Đăng: 2/11/2026 | 14:03)